自動車部品開発マイレージ

企業再編

世界&＃39;の主要な自動車会社は、供給システムを改革し、グローバルな生産とグローバルな調達を実施しました。つまり、複数の自動車部品メーカーからの購入から少数のシステムサプライヤーからの購入までです。 単一の自動車部品調達からモジュール調達まで。 国内調達の実施からグローバルソーシングへの変革。 自動車メーカーの調達体制の変化により、自動車部品メーカーは継続的に適応する必要があります。 自動車部品メーカーには、強みを広げ、製品開発能力を高め、システム開発とシステム供給を実現するだけでなく、開発サイクルを短縮し、高品質で安価な製品を提供する必要があります。 この変更により、世界中の自動車部品業界の合併や買収、リストラのプロセスが促進されました。

チェーン開発

前年と比較して、市場集中度が高くなっています。 OEMはよりモジュール化された体系的な調達になり、サプライヤ間のコラボレーションはより緊密になりました。 その結果、グローバルな自動車部品サプライヤーシステムは徐々にパゴダ構造に進化しました。 一流の製造業者は、サプライチェーン全体の管理に責任があり、サプライチェーン間の協力をより標準化しています。 このように発展する企業は、それぞれの市場で一流です。 それらは市場の80％を占め、ハイエンド市場を支配しています。 部品会社のボスは次のように述べています。「自動車の生産と販売の急速な成長により、部品会社は絶好の機会に遭遇しました。

スキルが向上しました

主要な自動車部品メーカーは、自動車部品およびアセンブリに航空宇宙、航空、および電子技術を適用しています。 安全技術、電子技術、省エネ技術、環境保護技術は自動車に広く使われています。 特に、電子情報技術に代表される新技術は、自動車製品に広く使われているだけでなく、開発・設計、試作、生産・管理などさまざまな側面にまで及んでいます。 個々の自動車部品だけでなく、システムアセンブリにも適用されます。

部品およびコンポーネント企業によるR& Dセンターの設立は、& quot;迅速に& quot;することができます。 市場の緊急のニーズを満たし、製品を迅速に開発します。 それらは& quot;正確な& quot;であり、市場に近く、& quot;ローカリゼーション& quot ;;を達成できます。 それらは& quot; new"にすることができます。 そして、より多くの新技術を生産に適用します。その中で、品質が保証され、コストが削減されます。 実際、一部の新技術では、部品およびコンポーネント企業が主要なOEMです。